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商品規格

品名：機車防風保暖觸控手套

產地：中國

款式／尺寸：玫紅（S／M）／經典黑（L／XL）

材質／型號：潛水面料、遙粒絨



商品訊息特點

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工商時報【張茉楠】

中國的「一帶一路」戰略實施已經3年多時間，在「一帶一路」融資架構體系中，基金融資優於銀行融資模式，包括國際合作基金、產業投資基金、國家專項基金等在內的多類型基金，對於推進金融互聯互通意義重大。

筆者認為，這表明未來需要從整體上積極構建更加全球化、市場化的融資架構和金融合作體系。

首先，發揮好已有的「一帶一路」基金。成立絲路基金是利用中國資金實力，支持「一帶一路」的具體舉措。

絲路基金定位於中長期開發性投資基金，通過股權、債權、貸款、基金等多元化投融資方式，為「一帶一路」多邊、雙邊互聯互通提供投融資支援。

除此之外，需要進一步加強如中國－東盟海上合作基金、亞洲漁區合作專項資金、上海合作組織發展基金、中阿共同投資基金、中國－中東歐投資合作基金等的重要作用，吸引沿線國家資金和社會資本參與「一帶一路」建設。

第2，吸引產業投資基金參與「一帶一路」建設。產業投資基金是引導社會資金投向實體經濟的主要手段和平台載體。

近年來，中國以VC/PE為主要代表的產業投資基金發展迅速，特別是人民幣基金募資和投資規模不斷擴大，有關部門應設立產業投資引導基金，並以國家引導基金為發起人，聯合地方政府和社保、保險等其他投資機構共同設立各行業子基金。

第3，用好各類國家專項資金。專項基金一般由國家出資（外儲資金、財政資金或政策性銀行資金），同時還能吸收其他資金，並由政策性銀行管理。中國已有專項基金管理機構的運作經驗，譬如此前國開行已經設有中非發展基金，目前資金規模達到了50億美元，實際投資24億美元，且已帶動中國企業對非投資150億美元。

第4，引導各類地方政府及機構配套基金向「一帶一路」投資。「一帶一路」沿線省份或將推出地方版絲路基金及其他類型基金。

例如，福州市政府日前和國開行福建分行、中非發展基金攜手合作，推動設立預計總規模100億元人民幣的基金；廣東省政府也正醞釀設立「21世紀海上絲綢之路建設基金」。

此外，一些金融機構也成立了配套基金。如中信銀行成立的「一帶一路」基金最主要的特點，是以基金的形式來撬動社會資金，並通過PPP、走出去、併購重組、產業投資等4類子基金，專項投資於基礎設施互聯互通、能源資源、生態環保、新能源、現代農業、文化教育等相關領域。

第5，成立政策性擔保基金，主要用於境內中小企業優先開展針對「一帶一路」沿線國家對外貿易融資擔保。該資金作為政府公共服務的重要內容，可以利用一些有效的官方支援手段，提供一些優惠貸款，提供企業的貸款擔保，提供更多的信用保險，通過這樣的方式，對企業貿易和投資活動給予必要的支持。

第6，鼓勵各國主權基金參與共建「一帶一路」。近年亞洲地區積累了大量金融資源，單從外匯儲備資產規模看，約占全球的6成以上；但從資產配置角度看，卻配置了大量低收益美元資產。目前，亞洲乃至亞歐的主權基金規模龐大，未來需要改變投融資機制並不順暢，疏通主權財富資金投融資管道，促進跨境相互投資。

最後，探索基金和銀行合作新模式。亞洲地區的金融業各具特點，如東亞國家包括中國，銀行借貸比重高，直接融資比重較低；而西亞地區，融資大多以基金的形式出現。雙方可以取長補短，探討伊斯蘭金融基金和東亞的銀行間合作新模式。（本文摘自中國證券報）

下面附上一則新聞讓大家了解這裡最便宜時事

攸關全國勞工的「一例一休」修正法案，總統府在十二月二十一日正式公告修正條文，法規在二十三日正式啟用，新法案對需輪班的運輸業來說，有成本和人力上的吃緊，業者營運的人事成本將反映在車票漲價上，造成民眾搭乘大眾運輸系統的意願，而人力的分配問題也是業者需面臨的難題。

最大的國光客運平均票價將調高百分之十五，優惠及促銷票也將取消，首都客運漲幅約百分之八，預定元月之後實施。

大都會客運的總經理洪滄浪表示，確實在一例一休實行後，對於客運業的衝擊很大，以經營雙北市的大都會來說，一年就增加一億三千萬到一億四千萬元左右的支出，而公車票價標準是由政府訂定的，雙北的票價一段皆為十五元，然而業者需支付的還包括營運的十八項成本，實際上票價應為十八元，價差部份是由政府補貼，此外洪滄浪也說，目前大都會客運約有一千多位輪班司機，原本還缺員一百三十位，在新法制度下，對已找不到司機的公司來說，營運費用也會增加。

台中客運業的業者表示，台中市公車是以旅程方式計價，業者只能做票價調整，估計明年會有增加五到六千萬的成本，未來會不會提高票價，仍在研擬中。

台灣高鐵董事長江耀宗則表示，一例一休的實施對員工假期會增加，但因高鐵排班的關係，影響不大，高鐵在過去一年半中也對基層員工加薪了百分之三。

而在台鐵局方面，因所需的人力缺口達三千人，本（十二）月十四日台鐵工會成員也上街遊行訴求，希望台鐵局增加人力，工會理事長張文正說，若在一○五年十二月三十一日前，還未能看到行政院核定實施補齊台鐵的基層人力，工會仍將發動「警告性罷工」（預定癱瘓列車運轉二至四小時），也不排除春節罷工的可能。

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