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    2016








  • 首選

    《國中基測作文寫作範例》



    往昔國中生升學國文科考試,作文題目採用「命題作文」方式,只出一道作文題目,要考生自由發揮。現在的作文考題,除了出一道題目之外,又增附「說 明」一項,引導考生依據「說明」來寫作。只是在考生國文程度日漸低落的今天,作文即使附上「說明」,考生依然窮於應付,不知如何下筆。

    編者從事中學國文教學三十多年,深知國中生作文時最迫切需要的就是指導寫作的方法。本書即是因應這個需求而出版。

    本書的特色,著重在寫作方法的引導,教導國中生如何審題,如何下筆,如何蒐集有關的材料;這是本書最珍貴的部分。此外,每道題目又附上「作文觀摩」一到二篇,供考生參考、運用與比較。

    毫無疑問,本書是國中師生作文教學最佳伴侶。感謝您採用本書,編者在此預祝各位考生旗開得勝,馬到成功。















    語言:中文繁體
    規格:平裝
    分級:普級





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商品訊息特點

    經典







  • 作者:陳東和

    追蹤











  • 出版社:光田

    出版社追蹤

    功能說明





  • 出版日:2006/12/11








  • ISBN:9789574814596




  • 語言:中文繁體




  • 折扣
  • 適讀年齡:全齡適讀








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香港統計處昨 (24) 日公佈,2016 年 10 月份香港轉口與港產品出口合計的商品整體出口貨值為 3137 億元 (港元,下同),按年跌 1.8%;其中轉口貨值為 3101 億元,下跌 1.9%,而港產品出口貨值為 36 億元,升幅為 1.1%。而 10 月份商品進口貨值為 3509 億元,按年升 0.5%。10 月份錄得有形貿易逆差 372 億元,相等於商品進口貨值的 10.6%。

香港《文匯報》報導,香港今年首 10 個月的商品整體出口貨值較去年同期下跌 2.5%。其中轉口貨值下跌 2.4%,而香港產品出口貨值則下跌 10.2%。同時,商品進口貨值下跌 2.9%。首 10 個月錄得有形貿易逆差 3,410 億元,相等於商品進口貨值的 10.5%。

港府發言人表示,商品出口貨值在之前 2 個月錄得增長後,在 10 月份按年輕微下跌,各主要市場的表現不一。展望未來,香港短期內的出口前景仍視乎全球需求的情況。外圍貿易環境仍不明朗,包括美國大選後政策方向的不確定性。此外,美國貨幣政策正常化、主要中央銀行的貨幣政策走向分歧、英國「脫歐」事件仍在發展中,以及不少地區的地緣政治局勢緊張,亦令人關注。政府會密切留意有關情況。 ?

復興航空可能步上其子公司威航後塵,停止營業,屆時其營運的兩岸、國際航線,將全數繳回交通部民航局,再重新公告,若有業者願意承接,將依航權分配辦法規定,重新分配。目前來看,兩岸航線中的上海、杭州載客率高,其他航空公司承接意願最高。

據指出,目前復興航空的國際航線,主要為亞洲區域航線,包括日本東京、大阪等六條,韓國為濟州,泰國則為清邁航線,因日本、韓國、泰國都與我簽有開放天空協議(韓國除首爾有限制外),只要航空公司提出申請獲准,任何一家業者都可以飛航,故復興這八條航線不必重新分居家用品配。

這兩年因日圓貶值,加上台、日觀光交流互動頻繁,旅客量連兩年創歷史新高,故包括華航、長榮、復興、日本航空、全日空等傳統航空,以及台灣虎航、樂桃航空、香草航空、酷航、捷星等廉價航空都積極搶進日本市場,造成日本航線機位大爆滿,供過於求,航空公司只得減、併班,復興若停航退出日本市場,對其他業者而言將是一大利多。

至於復興飛航的13條兩岸航線,現在兩岸十多家業者都有營運,市場競爭度極高,儘管今年5月後陸客來台人數縮減,但復興飛航的上海、杭州航線載客率一直相當穩定,是目前復興兩岸航線中營運狀況最好的兩個航點,特別是復興的上海航線同時擁有浦東和虹橋兩個機場,預期復興一旦宣布停業,航線交回民航局後,上海兩個航點將會是各家航空公司全力爭取的標的。

廉航搶市 壓縮生存空間

【經濟日報╱記者陳景淵台北報導】復興航空在這波慘烈競爭下發生問題,業界分析,除了興航的內控有問題,在陸客持續限縮,廉價航空大肆搶進國內市場下,壓縮我國航空業者的生存空間。

長榮航總經理陳憲弘先前曾表示,今年、明年航空業將維持高度競爭,太多廉航切進國內市場也是主因之一,瓜分了國內市場大餅。兩大航空財報都較去年縮水,長榮航是今年獲利最佳的國航,然其今年前三季稅後純益46.59億元,還較去年同期減少23.7%;華航更辛苦,今年前三季稅後淨利19.99億元、年減62%。

相較於華航、長榮,興航規模較小,在國內市占率不到一成,共計有16架飛機,國內外及兩岸共21航點,興航日前曾公告將賣掉8架飛機,且原要採購的4架新機全都喊卡。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】有別於開局只有六張紅字成績,換成四球賽的ISPS HANDA World Cup of Golf(世界盃)第二回合博蒂、老鷹滿天飛。出發時還在平標準桿的丹麥雙雄Soren Kjeldsen(索倫?傑德森)和Thorbjorn Olesen(索碧陽?歐雷森),最後在墨爾本的Kingston Heath Golf Club(金士頓高爾夫俱樂部)聯手,飆出低於標準桿十二桿的六十桿,反倒取得領先三桿的優勢。

兩位今年在歐巡賽均留下冠軍紀錄的中國選手吳阿順和李昊桐,在七十桿的隔天收住六十五桿,以低於標準桿九桿名列第二,而原本領先的西班牙雙人組合Rafa Cabrera-Bello(拉斐爾?卡布瑞拉-貝羅)和Jon Rahm(霍恩?拉亨姆)六十七桿,一桿之差並名列第三。

丹麥隊在這一天的瘋狂攻勢始自第三洞,傑德森直接從球道打進老鷹,接著連兩洞博蒂,隨後歐雷森在第八洞果嶺邊又切進老鷹,前九洞就打出二十九桿。轉戰後九洞,兩人打出一波連五博蒂的攻勢,收尾洞再下一城,也把球隊送上領先榜寶座。

世界盃的史上最低桿紀錄是五十七桿,不過五十九桿在高壇總是特別的數字,三週前贏得Turkish Airlines Open(土耳其公開賽)的歐雷森說道:「說實話,我在最後兩洞真的有想到五十九桿,不過六十桿已經是很好的成績了。」

「我覺得我們昨天的兩球賽打得非常好,畢竟這是很有挑戰性的球場,特別是起風的時候。我們昨天的表現很好,希望能夠維持下去。」

中國隊在首回合的兩球賽就發揮得很好,六博蒂對四柏忌,今天則是零柏忌演出,進帳七記博蒂,目前落後三桿,年僅二十一歲的李昊桐說道:「每次我打不好的時候,剛好阿順都打得很好。」

兩位去年以非會員身份賺取足夠獎金而直升美巡的西班牙選手,並未把握住兩球賽打出六十九桿的優勢,較容易搶分的四球賽只拿到六個博蒂,另吞一個柏忌,成績來到低於標準桿八桿。

計分榜再下來是低於標準桿七桿的並列第四,分別為英格蘭、義大利、法國和美國,而瑞典和義大利以一桿之差並列第八。

至於昨天在收尾洞掉三桿的我國選手潘政琮和詹世昌,開賽三洞又掉了兩桿,成績滑落至高於標準桿四桿,不過接下來六洞攻下五記博蒂,翻紅為一桿,十三洞起又發動一波連四博蒂的攻勢,終場收住六十五桿,以低於標準桿五桿和荷蘭及泰國並列第十,主戰場在美巡賽的潘政琮說道:「前面打得很差,但我們成功反擊,真的很開心。」

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